Análise da situação atual do gerenciamento de compras de peças na indústria automotiva

(1) Comparação de gerenciamento de compras de peças automotivas
Se a indústria de fabricação de automóveis da China pode realmente se tornar uma indústria de pilares com influência global depende do desenvolvimento da indústria de peças automotivas. Sem um sistema de gerenciamento de compras de peças automotivas forte e globalmente competitivo, a indústria de manufatura automotiva da China achará difícil ter uma vantagem competitiva internacional.
Após décadas de transformação e ajuste, a indústria de peças automotivas da China está mudando para uma forma empresarial moderna de ampla série e integração. Sua oferta de mercado doméstico também entrou em um superávit relativamente abundante da escassez e um pequeno número de peças foi exportado para o mercado externo.
No entanto, a indústria global de peças automotivas também está se desenvolvendo rapidamente. Comparado com o gerenciamento de compras de peças automotivas nos países desenvolvidos, há uma enorme lacuna no modo de desenvolvimento de compras e links -chave do sistema de compras no gerenciamento de compras de peças automotivas da China. As manifestações específicas são as seguintes.
1. Comparação de modelos de compras e desenvolvimento para peças automotivas
Atualmente, existem basicamente dois modelos de compras e desenvolvimento em países desenvolvidos na indústria automotiva, a saber, o modelo japonês e o modelo europeu e americano.
(1) O modelo japonês baseado na cooperação de subcontratação
A taxa de componentes feitos por si mesmo nas empresas de manufatura de automóveis japoneses é baixa, com média de apenas 30%, enquanto os 70% restantes são adquiridos de empresas de componentes. Os fabricantes de automóveis japoneses realizam avaliações dinâmicas nos estágios iniciais da determinação dos desenhos de design de carros, com base em fatores como preços dos componentes, as capacidades de design e desenvolvimento dos fabricantes de componentes e recursos de melhoria de longo prazo e fornecedores de componentes selecionados nos estágios iniciais do desenvolvimento.
Existem inúmeras empresas japonesas de peças automotivas com escalas variadas. Para organizar diferentes empresas de peças automotivas, as empresas japonesas adotam principalmente um sistema de subcontratação de vários níveis. De acordo com três situações: peças integradas, peças compostas ligeiramente processadas e peças simplesmente processadas, as empresas de peças são divididas em empresas cooperativas de peças de primeiro nível, empresas cooperativas de peças de segundo nível e empresas cooperativas de partes de terceiro nível. Após camadas de subcontratação, as partes de cada nível de empresas de peças são finalmente centralizadas para o fabricante do veículo para a montagem final, formando uma divisão vertical interativa de vários níveis em forma de pirâmide, baseada em cooperação e modelo de trabalho e subcontratação.
Por meio desse formulário organizacional, as principais empresas de automóveis formaram seus próprios sistemas de fornecimento e compras de peças de automóveis e extensas redes colaborativas, e as empresas de peças de automóveis podem ingressar nas redes colaborativas das principais empresas de automóveis para suprimentos estáveis ​​a longo prazo.
(2) o modelo europeu e americano baseado no mecanismo de concorrência de mercado
A característica do modelo europeu e americano é a livre competição e a seleção seletiva. O modelo europeu, representado pela Alemanha, mantém uma relação contratual independente entre empresas de manufatura de automóveis e empresas de peças. A aquisição de peças de automóveis é totalmente gratuita e não é limitada pelas fábricas de peças de automóveis. Ao mesmo tempo, as empresas de peças podem desenvolver independentemente novos produtos para as empresas de automóveis escolherem, alcançando seu próprio desenvolvimento.
A prática típica nos Estados Unidos é realizar lances com base em desenhos detalhados, principalmente pedindo de vários fabricantes de componentes com base no preço de licitação. As responsabilidades dos fabricantes de automóveis e fábricas de peças são claras, e as empresas de peças de automóveis e empresas de automóveis estão em uma posição completamente igual.
Os fabricantes de automóveis europeus e americanos também dependem mais de fornecedores externos de peças independentes para sua demanda por componentes automotivos.
Os fabricantes de componentes não são mais responsáveis ​​pelo processamento de materiais de entrada, mas devem assumir total responsabilidade pelo design, fabricação, inspeção, garantia de qualidade, oferta oportuna e serviços de mercado. Ao mesmo tempo, os fabricantes de automóveis estão gradualmente reduzindo suas fontes de suprimentos diretos e minimizando o número de fábricas de apoio envolvidas em transações diretas, formando um sistema de suprimento em forma de "pagode".
As fábricas de suporte de primeiro nível fornecem serviços de sistema aos fabricantes de automóveis na forma de assemblies, em vez de componentes individuais. Ao mesmo tempo, eles compartilham algumas das funções de gerenciamento administrativo dos fabricantes de automóveis, gerenciam e coordenam os fabricantes cooperativos de segundo e terceiro nível.
(3) Modelo de compras e desenvolvimento de peças automotivas na China
O modelo de compras e suprimentos de peças automotivas na China: inicialmente, a fábrica de peças, como membro principal do grupo automotivo, tornou-se uma subsidiária integral da fábrica automotiva para atender às necessidades de compras e produção dos fabricantes automotivos.
Essas empresas de produção profissional diretamente afiliadas geralmente têm recursos de desenvolvimento e design técnicos. Os fabricantes de automóveis fornecem parâmetros técnicos e requisitos de uso com base nos modelos que produzem e desenvolvem, e as empresas de componentes organizam a produção em massa dos produtos necessários, o que equivale a encomendar a produção.
Atualmente, existem mais de 100 fábricas de automóveis na China, mas apenas algumas têm uma produção anual de mais de 100000 veículos. Em torno de todas as grandes fábricas de automóveis, existe um sistema de suporte único distribuído verticalmente composto por um grande número de grupos de empresas de produção de componentes, como os sistemas de suporte de componentes do FAW e Dongfeng, que são compostos por milhares de empresas componentes.
O modelo de compras e suprimentos de peças de automóveis na China é basicamente centralizado em torno de empresas de compras de automóveis, com várias camadas de peças de fornecimento de empresas ao redor. O centro é as empresas de produção e compras de automóveis, o segundo anel é as empresas de produção de peças e suprimentos, o terceiro anel é a produção de peças de backbone e as empresas de suprimentos e o quarto anel são empresas cooperativas. existe
Em segundo lugar, a empresa de fabricação de automóveis controla totalmente a empresa de componentes principais e desfruta de controle completo sobre ela. A empresa de fabricação de automóveis controla as especificações dos componentes e compra os produtos necessários da empresa principal.
No terceiro anel, as empresas de fabricação de automóveis controlam e gerenciam empresas de componentes de backbone por meio da participação e controle de ações e implantam as atividades de produção das empresas de componentes de backbone como um todo para comprar os produtos necessários. Na quarta etapa, empresas de componentes de backbone e empresas de camadas colaborativas se envolvem em atividades relacionadas a compras e fornecimento por meio de relações contratuais.
Nesse modelo "dependente" dominado por acessórios para automóveis, as empresas de fabricação de automóveis devem ter um grande departamento responsável pelo gerenciamento, controle e coordenação de compras e oferta. Isso não apenas resulta em baixa eficiência, mas também em altos custos operacionais, que são transmitidos aos preços dos automóveis, fazendo com que as vendas de automóveis percam a competitividade do mercado. Com o estabelecimento de uma economia de mercado e a intensificação da concorrência, esse sistema de correspondência de um determinado sistema de veículos está sendo quebrado.